丰田锐志和普瑞维亚比怎么样
锐志和Previa是两款风格完全不同的车。锐志是轿车车型，而Previa是MPV车型。两种模式的跨度真的太大了，共同点不多，更别说哪个说的好的问题了。我们只能说哪种车型更适合你的实际用车需求，适合你的就是最好的。让我们来看看这两个模型。
丰田锐志.
说起丰田锐志车型，相信很多朋友都很熟悉。应该说是丰田汽车旗下一款非常具有可玩性的车型，搭载2.5升V6自吸发动机，后轮驱动。在市面上这么多车型中，确实是一款非常独特的车型，操控体验非常好。
而且，作为一款车，锐志可以在保留汽车应有的一些优势的同时，拥有出色的驾驶品质和操控体验。虽然很受粉丝追捧，但这种模式毕竟太小了，而且模式的平台老旧，更新太慢。终于在国内慢慢要停产了，但不得不说还是一款很经典的车型。
目前有很多关于锐志将复工的消息，已经在日本市场发布。至于是否会引入国内市场，目前还不得而知。从日本新锐志来看，新锐志的变化非常明显，外观和内饰设计都换上了全新的风格，更加运动化、整体化、年轻化。
动力方面，依旧会使用V6自吸发动机，分别为2.5升和3.5升发动机，匹配6AT和8AT变速箱。可惜目前只在日本上市销售。国内产品是否会推出，我们拭目以待。
普瑞维亚.
目前，Previa在中国作为进口车销售。作为商用MPV车型，价格比锐志贵很多。虽然两款车都是丰田的车型，但是车型的风格和特点却大不相同。商务MPV车型和轿车车型之间没有直接的对比。
只能说，如果你更讲究车型的使用特性的话，无疑普瑞维亚更合适，作为家庭用车或者商务接待，都能胜任，当然价格上也更贵。如果你更追求的是车型的可玩性，喜欢运动个性化风格的，那无疑锐志是更好的选择。
丰田锐志外观好看动力强劲为什么停产
随着时间的推移，汽车的迭代换代是不可避免的，有多少经典车型现在只能存在于我们的记忆中。但无一例外停产的车型，一定在一定程度上制约了车企的发展、规划和产品布局，或者违背了市场需求。
所以要么是被车企主动叫停，要么是被市场边缘化后失去存在的意义和必要性后被叫停。毕竟，汽车公司不可能为了微薄的销量和利润，继续在R&D投资、升级和技术升级。
锐志虽然是好车，有历史，有情怀，有追随者，有性价比，但锐志在我们眼中的优势并不代表它没有缺点和劣势。因为不一定适应丰田的战略布局，也不一定符合市场的需求。
V6、后驱、中型车和高性价比。锐志是中国市场最后一款搭载V6发动机和后驱系统的民用b级车。然而，它已经停止生产。和题主一样，很多人都攒够了钱才发现车不见了，让人唏嘘又纳闷。至于为什么关机一定是各种因素综合作用的结果，也有一些很明显的原因导致了关机。
丰田TNGA架构的全面铺开
锐志和皇冠原本属于丰田的N平台(前后驱四门轿跑平台)，但锐志的定位比皇冠的小弟低。但丰田TNGA架构的全面铺开，预示着丰田必须对其各种平台进行整合升级，确保大部分车型都来自TNGA架构，零部件的通用率达到80%。
那么一汽和广汽也必须将现有平台升级为TNGA系统。目前TNGA有三大主流车平台:GA-C前驱小型紧凑型车平台、GA-K前驱中型车平台、GA-L后驱、四驱中大型车平台。这三个平台涵盖了目前丰田和雷克萨斯的大部分车型(硬核越野车除外)。也就是说，未来的皇冠、雷克萨斯GS、IS都将来自这个平台。
然后Reiz就尴尬了。是用新平台还是老平台？毕竟，锐志的定位依然是民用b级车。其初衷是与君越、天籁V6、金牛座竞争。虽然使用与雷克萨斯相同的平台提升了自己，但它在某种程度上影响了莱车的品牌定位。还在用老N平台，让Reiz一个人去老平台难吗？以锐志仅有的销量和利润，根本无法支撑一个平台的独立资源，这也违背了丰田全面向TNGA架构扩散的方向。
因此，从车企的角度来看，锐志尴尬的定位让其无法适应新架构的发展方向，即停产“利大于弊”。因为新架构下开发新车或替代车型的优势远大于老车型的替代，这就是创新。
小排量趋势化和燃油经济性要求的提高
锐志的亮点是20万可以买V6和后驱。虽然Reiz和豪华、配置丰富关系不大，但和BBA 50-60万的价格相比，还是挺划算的。然而现在，皇冠放弃了V6，改为小排量增压锐志。它怎么可能保留V6？相反，皇冠在国内市场已经是边缘化的模式。如果锐志放弃V6，岂不是后驱凯美瑞？四缸小排量驱动后驱油耗是什么概念？至少没有四缸凯美瑞的前身省油，更容易适应中国的“双积分”政策。没有V6的加持，我想更多的人会选择无奈的放弃Reiz，因为它已经失去了最大的优势。
丰田的动力规划已经非常明确。热效率高的混动和涡轮增压，从8缸换到6缸，从6缸换到4缸，不仅是丰田的趋势，也是全球节能减排的趋势。在B级车已经普及的涡轮增压前驱中，V6后驱的动力、油耗和符合排放法规的优势不大。不过这个价位值得留恋的后驱也可以在其他价位的豪华车中选择。简而言之，现阶段它的优势已经消退，豪华品牌车型也有兴趣探索价格与平民品牌竞争。在这种埋伏的压力下，一个个捧起皇冠就足够了。Reiz显然觉得多余。
丰田整合车型以最大化利用TNGA的优势
TNGA之后，丰田车型和汽车的分类越来越清晰，小型、紧凑、B级、b+-级、C级将由精细化平台研发。丰田还打算为皇冠开辟一个新的里程碑，那就是后驱GA-L平台只针对中大型车的雷克萨斯和皇冠，后驱基本不用于家用车领域。
因为亚洲龙就是一个很好的证明，从价格定位来看，似乎是要取代锐志。不过很明显亚洲龙采用了前置驱动的布局，与V6无关。而是采用了丰田最新的2.5L发动机和2.5L混动作为动力核心(国产)。可能丰田不知道V6好吗？不让亚洲龙有V6？因为丰田正在努力推陈出新，打造全新的车型体系和定位指标，以适应未来几年的可持续发展。虽然V6+后驱不错，但锐志的定位并不符合丰田的计划，锐志的生命力会坚持下去，这是只能适应的大环境趋势。
锐志的“性价比”已经不太适合如今很多人的用车需求
锐志的优势:V6动力足，后驱，前叉臂和后多连杆，6AT，外观；燃油经济性差，空房间小，内饰配置低，科技配置低。
因此，锐志购买动力总成+底盘，即注重核心硬件配置，为了保持价格竞争力，必须减少内饰配置和科技配置。这与如今市场对车型的需求不同。现在，20-30万辆b级车的电子科技配置已经占到整车成本的20%-30%。
如果你买车，看看锐志的内饰和配置，肯定会说:啧啧，这配置太过时了，价格太跌了。Reiz能做什么？你觉得在价格不变，保持原有核心配置不变的情况下，再增加内饰、科技、安全配置，或者增加下一个空房间，丰田还会认为有必要生产吗？因为V6+后驱+前双叉后多连杆的硬件配置已经是这个级别的优秀配置了，不亏本升级技术配置很奇怪。Reiz起步有点太高，为了保证性价比会很难提升空。可以理解的是，一旦加上以上优势，肯定会被口水淹没，所以锐志单纯停产，让丰田给大家留下美好的回忆，太难了。
简而言之，锐志的停产不仅与销量有关，还与其定位、市场、丰田的战略布局以及节能减排趋势密切相关。当然，锐志停产不仅是坏事，因为丰田还会继续丰富其汽车布局。试想存在了82年的甲虫可以停产，而Reiz的停产只能说明它没有跟上时代。
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