汽车为什么不用不锈钢制造
其实也不是没有人尝试过这个问题。之前有个英国品牌用不锈钢做车身，结果工厂倒闭了。除了不锈钢，其他公司也尝试过用钛合金、碳纤维等材料来制造车身，但最终都没有得到好的结果。因为这些材料注定是小众市场，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合车身。至于原因，请听我仔细分析。
首先，当今时代是一个节能减排、轻量化的时代。各大厂商都在研究如何减轻重量以降低油耗。然而，不锈钢的重量太重了。如果用在车身上，只会增加车辆的重量和油耗，不符合当今时代的发展趋势，注定不会被厂家采用。另外，与如今市场上常见的低合金钢和铝相比，不锈钢的延展性不足以满足加工要求，注定不会被厂家采用。
当然，最重要的一点是成本。毕竟各大车企不是慈善家，都是以盈利为目的。因此，成本也是各大厂商在选材时要考虑的重要因素。与如今的普通镀锌板dc51d+z相比，不锈钢的价格更高，而且有其固有的缺陷。厂家如何冒险选择不锈钢？当然，除了上述因素之外，对汽车来说总是安全的。在安全领域，如果采用不锈钢作为车身，晚上在路上行驶会有无数的远光灯，这将大大增加驾驶的危险性。综上所述，相比今天的技术，不锈钢有太多的局限性，所以不会受到厂家的青睐。
汽车为什么不用钢板做外壳
理论上，汽车可以用不锈钢制造，但是市场上没有不锈钢制造的汽车。原因无非是不切实际，成本高。
大多数人日常生活中接触最广泛的不锈钢产品恐怕就是不锈钢餐具、刀具、楼梯扶手、防盗床、不锈钢手术台等等。这些不锈钢制品虽然都叫“不锈钢”，但不是同一种不锈钢。
因此，不锈钢材料不能简单地用缺乏延展性和强度来表示。一个简单的例子就是不锈钢餐具，很薄，没有好的延展性是做不出来的。在一定的压力下，用不锈钢制品压花，做出复杂的形状不成问题。
例如，不锈钢刀具在硬度和刚度上绝对足够。
这些例子是不同种类不锈钢的应用。如果按照结构对不锈钢进行分类，可以分为奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、铁素体不锈钢等。
奥氏体不锈钢的碳含量很低，镍镉合金元素较多。纯奥氏体不锈钢有两种，一种是镍铬不锈钢，另一种是镍锰不锈钢。镍铬不锈钢耐蚀性好，易焊接，成形性好，易加工。生活中最常见的餐具和食品机械都是镍铬不锈钢(磁铁不吸引)。
铬不锈钢耐蚀性强，成形性好，但其缺点限制了其在其他领域的应用。镍不锈钢的缺点是强度不够高，耐磨性差，但如果单纯作为汽车蒙皮作为覆盖件也是可行的。
比如前后盖、挡泥板、大屋顶、门皮等。可由延展性优异的镍铬不锈钢制成，可冲压出各种形状。那为什么车辆段不做？
只是毫无意义。
覆盖件不仅容易成型，还需要一定的强度和硬度。镍铬不锈钢虽然耐蚀性强，但强度和硬度差很多，成本比普通钢高几倍甚至十倍。更重要的是，普通钢材采取防腐措施后，可以用更低的成本保持十年以上不腐烂。
另一个问题是，大多数人不喜欢闪亮的不锈钢汽车外壳。
很多通过涂装变色的车很少看到有人把颜色换成不锈钢。虽然上面的颜色变化看起来亮晶晶的，其实只是电镀膜，和不锈钢不一样。
想象一下汽车蒙皮和下面的盆一样时的效果:
有人可能会说，在不锈钢面板上喷漆不就改变了颜色吗？事实上，在不锈钢上喷漆是很困难的。油漆附着力不够，远不如处理过的普通钢材。
车壳里其实装了很多东西。
表面覆盖只是一部分。对于常见的承载式车身，车壳不是盖，还包括结构件。让我们来看看汽车的结构部件:
可以看出，结构件是汽车外壳的主要支撑件，如abc柱、前后纵梁、发动机变速箱支点、减震器座等。，在外面可以看到，应该安装在汽车外壳上，各种力应该由车架承担。
结构由内覆盖件、功能件、加强板件、底盘件等组成。这些零件对钢材的基本要求是刚度和强度，其中不同位置对钢材的要求不同。比如内盖对钢材的“变形均匀性”有要求，因为内盖有复杂的变形和延伸。功能件主要承受载荷力和冲击力，不仅在强度和成形性上对钢材有一定的要求。加强板零件也应具有减震能力。
总之，不同的结构件对钢材有不同的要求。马氏体不锈钢的强度和刚度足够高，但马氏体不锈钢在冲压后需要退火以提高其塑性。即使退火后的塑性比退火前差很多，铁素体不锈钢的硬度塑性也不如马氏体不锈钢。
可以看出，并不是每一块钢都可以用来制造汽车。即使通过改进工艺，改变设计，可以将车壳做成不锈钢，成本也是非常高的。在换车周期不断缩短的今天，这真的没有任何意义。
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