追溯奥迪A6的起源，就不得不提诞生于1968年的奥迪100(C1)。50年前，“100”在四环也是一个值得炫耀的数字。当然，并不是说它有“满分”(100分制)的完美表现，也不是说它能轻松跑100英里/小时，更不是说油箱能吞下100L汽油等等。，但最大输出马力是100匹。
而100这个名字一直沿用到第四代(C4)才正式改名为A6。智行君猜测，可能是在马力越来越大的情况下，光靠“100”这个数字早就满足不了它了。其中，对国人影响最大的第三代100(C3)于1988年引入一汽奥迪。对于当年非常单一的中国汽车市场来说，与海外同步的“100”引起了巨大反响，从此成为一代官车。四环的象征在中国人的心目中留下了不可磨灭的印象。
▲时钟代替转速表，来自奥迪100 2.5 TDI。
好了，让左边的时钟先倒回去，以便回顾A6前世的那些事件。
A6前身之奥迪100（C1）1968–1976
除了100匹的最大马力，奥迪100还是历史上第一款采用水冷发动机的奥迪。早期的四门轿车配备了三种不同的1.8升四缸水冷发动机，分别为79、90和100。一年后，双门轿跑升级为更大排量的1.9升，马力增加了15匹。大众提供的三速自动变速箱也出现在了配置清单上。
如今这种看似平淡的动力并没有影响其市场表现，上市初期就出现了供不应求的情况。1970年，大众不得不在沃尔夫斯堡增建一条生产线，将产量提高100%，以满足市场需求。奥迪100上市仅三年，销量突破50万辆，成为奥迪最畅销的车。到1976年停产时，共售出82.7万台，市场表现极佳。
A6前身之奥迪100（C2）1976–1983
▲由于当时法律法规不完善，欧洲街道狭窄，当时的汽车只有一个后视镜。
随着第一代100的退役，第二代C2于1976年投产。相比上一代，其对百车系列的贡献无疑是巨大的，为日后进军豪华车市场奠定了基础。
C2装备了世界上第一台五缸发动机。这台独特而深远的机器，前期只有100多一点马力，参数并不抢眼。但是六缸的动力和四缸的油耗对消费者来说还是很有吸引力的。当然，除了五缸发动机，奥迪100合理保留了1.6L和2.0L四缸发动机。
两年后的1978年，奥迪首次将涡轮增压技术引入100辆汽车，推出最大马力70匹的直列五缸电喷柴油发动机。同时，原来的5缸2.1L汽油发动机也被放大到2.2L，插上涡轮增压器后最大马力飙升到170。这款发动机安装在由C2底盘升级而来的200车型上。不幸的是，由于轿跑市场的萎缩，C2后来改为了更实用的Avant掀背车，一经推出就非常受欢迎，并发展至今。
A6前身之奥迪100（C3）1982–1990
▲光看这一面就已经很眼熟了。如果你同意，请举手。
80年代初，石油危机之后，各大汽车厂都在研究如何节省油耗，提高空空气动力，奥迪自然不会落后。早在1982年，他们就粗制滥造出了风阻系数仅为0.30的C3，并投放市场。
C3时代的Avant被重新定位为旅行车而非上一代掀背车，从此“Avant”成为奥迪旗下所有旅行车的尾巴。同时，动力系统也进行了全面涡轮增压。主力2.2T五缸发动机最大马力从121kw/165hp到147kw/200hp不等。可以在15秒内完成高配车模1/4英里(402.336米)的加速，功能强大！
▲这款车在普通人心中的地位一点也不输给今天的宾利和劳斯莱斯，买得起的都是非富即贵、人脉深厚的权贵。
00 (C3)于1988年由CKD落户长春一汽。它提供了1.8L四缸发动机和1.9、2.3L五缸发动机可供选择。首批组装的499辆100车，开启了中国市场四环发展的神话。到1991年，奥迪100家族共销售了107万辆汽车，而国产100汽车改为红旗销售至2006年。
第一代A6（C4）1990–1997
奥迪100在1995年重新设计时被命名为A6。虽然在外观上依然有很强的100风格，但是经过小改已经和100拉开了明显的差距。整车更加时尚。除了传统的三箱车型和旅行版，首次增加了高性能版S6。这款动力强劲的高性能版在外观上与普通车型无异，西装暴徒的绰号也由此而来。
第一代A6的动力系统选择也足够广泛，提供两款四缸发动机和一款五缸发动机，还有2.8 V6和4.2 V8可供选择。其中早期S6的2.2T五缸涡轮增压换成了排量高达4.2L的V8发动机，最大功率从原来的230大幅提升到了326。配合大传动比六速手动变速箱的quattro四驱系统，5.6秒即可完成百公里加速。
第二代A6（C5）1997–2004
▲到现在，还有几辆A6在路上跑。
三年后的1997年，全新C5平台的第二代A6在日内瓦车展首次亮相。与方正的前辈相比，以曲线为主的圆滑外观感觉是两个时代的产物。
五缸发动机在这一代已经不用了，取而代之的是更加平衡的V6机。2.4L V6和2.8L V6成为销售主力，提供更多入门级的1.8、1.8T和2.0发动机，每缸五气门。
分支的高性能版本在保留S6的同时，增加了更强大的RS6。“RS”这个词来自德语RennSport，意思是赛车运动。它的出现意味着RS6足以应对马力越来越大的M5和E级AMG，并在大型高性能轿车市场占有一席之地。
即使按照现有的标准，RS6的性能也是毫不含糊的。4.2T 40V双涡轮增压发动机带来450马力/560牛米的动力。虽然整备质量为1840kg，但在quattro四驱系统的帮助下，依然可以取得4.9秒的好成绩。对人畜无害的完美外表也继承了上一代“西装暴徒”的称号。
▲这个离地间隙比现在的SUV高很多。
除了推出动力强劲的RS6，奥迪还在Avant(旅行版)的基础上植入了可调空空气悬架和quattro全时四驱，并大幅增加了离地间隙。然后开发了一个全新的越野旅行车物种，奥迪官方将其命名为“allroad quattro”。奥迪宣称allroad也可以穿越路虎穿越越野路段。
转眼间，C5停产15年。但其庞大的保有量和良好的舒适性，让它在一些小城市继续发挥着余热。当时为了满足国人对后排空的需求，国产A6加长了90mm，开创了国内豪华车市场加长的先河。从C5开始，A6在国内的销量一直红红火火，成为中大型车的霸主。
第三代A6（C6）2005–2011
第三代C6的R&D和设计早在2001年就开始了，与中国独有的A6L同步起步。新车于2004年正式上市销售。C6时代的A6改变了上一代车型的外观风格。“大嘴”式的进气隔山搭配上了干脆利落的车身线条。即使标准版的车身长度加长到4927mm，视觉上看起来还是很紧致，没有一丝赘肉。
除了C6的动态外观，内饰的更新也是削弱。为了更方便的读取各种信息，多媒体显示屏被移到空出风口上方。MMI多功能控制系统的加入，大大减少了物理按键，使得视觉效果更加简洁。
动力方面，FSI燃油分层喷射直喷取代了传统的电喷，让燃油雾化点更多，达到更好的节油效果。从入门级的2.0T L4到5.2 V8的发动机还包括三款柴油发动机，可选范围扩大到十二款以上，其中从上一代继承下来的“硬汉角色”依然由声名狼藉的RS6担任。发动机取自公牛盖拉多，缸数多达十个。
然而，不满足于现状的工程师们在发动机两侧塞了一个涡轮。在无尽的排气冲击下，这台重新调校过的10缸机器的最大马力被推到了580hp/650N.m，比他们自家的R8 V10还要高55hp/120n . m！一度成为奥迪“最强量产车”。通过六速手自一体变速箱和quattro，将动力共同传递给车轮。轿车版百公里加速仅4.5秒，最高时速限制在250 km/h。
第四代A6（C7）2011–2018
C7的到来，意味着A6完成了从稳重的商务形象到年轻化运动的转型。依然圆润的车身造型将风阻系数降至0.26cd，空的空气阻力比上一代降低了近5%。
到了第七代，把灯玩到极致的奥迪也被车迷嘲讽为“灯厂”。作为A8之后的家中老二，灯光自然是A6的重点升级项目之一。多边形大灯组中集成了复杂的LED自适应照明系统，会根据不同路况自动调整照明范围。另一项高科技:ACC(自适应巡航控制系统)也首次出现在A6的配置列表中。
至于国产版A6L，车身三围不升反降，车长缩短20mm，车身高度降低30mm。但宽度的增加让C7看起来更贴近地面，轴距也有所加长，首次突破三米大关。同时向A8内饰看齐，在内饰的豪华性上有了新的突破，包括HUD抬头显示、泊车辅助系统、夜视辅助系统。
动力方面，除了2.0T、2.5 FSI(国内特供)、2.8 FSI、3.0T等常规汽柴油发动机外，还增加了2.0 tsi++电机组成的A6混动。根据动力系统不同，匹配8速Tiptronic ZF 8HP自动变速器、Multitronic CVT无级变速器和7速S Tronic DCT双离合变速器。
C7的高性能版主要在旅行版上。除了S6的轿车，RS6是一个统一的旅行车前线。这些旅行车，可以称之为“家庭飞机”，可以装得更多，跑得更快。得益于五门车身结构，车主还可以把它们作为日常交通工具。在高速公路极其发达的德国，高性能旅行车非常受欢迎。
隐藏式S6搭载4.0TFSI发动机，420马力。要求严格的德国工程师跑得快，吃得少。为了降低发动机的油耗，还应用了启停系统、可变缸等环保加分项。根据各种媒体的测试数据，S6的百公里加速时间甚至比上一代RS6还要好。
同样，RS6也在做减法，4.0TFSI发动机比上一代动力严重过剩更理性。在560hp/700Nm功率、8AT变速器和老搭档quattro的帮助下，百公里加速成功达到4秒以内，成为地表最快的超级杂货手推车。
为了不在E级和5系比赛中被扔掉，C7在2014年进行了中期改款。虽然内饰没有太大的变化，但是前脸甚至大灯的造型经过调整后变得更加帅气。当然看起来年轻了，但是开车的感觉还是过去那种油腻的感觉。但正是这种A6独特的基调，才能让它在生命的尽头依然月销过万辆。我会问你是否接受。
第五代A6（C8）2018–至今
将年轻化更彻底的第五代A6(C8)于2018年6月在德国上市。之后一汽奥迪迅速推出国产A6L，前段时间正式上市。C8基于全新MLB Evo平台，在整车轻量化程度、悬挂结构、电气化先进程度等方面都有了很大的提升。
知行有话说
严格来说，奥迪A6至今已经发展到第八代。回顾这八代车型的发展历程，除了每一代都在技术上不断取得新的突破，扩大家族成员数量也是A6成功的秘诀之一。在同一个平台上开发不同用途的汽车，既能充分利用现有资源降低研发成本，又能迎合不同消费者的需求和口味。
“八代”的推出，意味着中大型车的新一轮战争已经打响。C8能否复制甚至超越前几代的荣耀？让我们拭目以待！大家还想知道哪辆车的历史故事，记得给智行君留言！(文/廖金穗)
