摩托车发动机参数中除了前面提到的马力(功率)，还有一个重要参数就是扭矩，通常用N.m(牛·米)来表示。虽然名字里有个“牛”字，但是和一头牛没有关系。它是一个机械单位，是为了纪念英国科学家艾萨克·牛顿对机械研究的杰出贡献而命名的。不是牛多长时间前进多少米的概念~，闲散的文章有点多，还是说说我们的摩托车吧。除了加速性能，对摩托车还有其他影响吗？
首先，扭矩直接决定了摩托车的加速能力。而且在功率固定的情况下，和发动机转速成反比。转速越高，扭矩越小，反之亦然。其次，它也决定了摩托车的承载能力。扭矩越大的摩托车在加载加速时表现越好。
在摩托车动力参数中，我们经常可以看到，最大扭矩之后，也对应着爆发速度。不同车型的最大扭矩输出转速不同。性能跑车往往在接近10000转的时候输出最大扭矩，而像哈雷这样的美式巡航车通常在3000转左右时输出最大扭矩。这就是问题所在。为什么性能跑车不能尽早爆发扭矩？那不是能获得更好的加速吗？因为跑车不仅需要扭矩，还需要速度。
在高速时，它能挤出更多的马力，获得更高的最高时速。简单来说，高转速发动机的扭矩输出范围更广，从低转速到近万转的高转速会形成持续上升的扭矩爬坡曲线。当达到最大马力的输出转速时，刚好接近最大扭矩的爆发转速，让性能跑车在高速下有更好的加速性能。而且性能跑车的车身采用轻量化设计，过早或过大的扭矩输出都不利于其操控。
但对于重型美式巡航来说，高速爆发扭矩显然是不适合的。我刚才说了，扭矩不仅负责加速，还负责承载能力。这些重约300公斤公牛，如果没有良好的扭矩性能，即使启动也是令人头痛的。
所以大多采用长冲程低速发动机，以牺牲最大马力为代价，换取更低转速的扭矩爆发。当然，作为美国邮轮，不是玩极速，想要这么高的功率也无所谓。强低扭矩性能的车辆一般加速爆炸体验比较爽，不容易拖挡。只要车速不太低，任何档位突然加速都是油的问题。
扭矩也会影响轮胎抓地力，适当的扭矩输出可以增加抓地力。如果输出过于猛烈，如果超过轮胎负荷极限，就会发生侧滑。开始的时候，经常会发现一些高扭矩的车型。她们肥硕的臀部总是在你面前撒娇摇摆，看起来真的很漂亮。其实这种情况对于新手来说无疑是可怕的，但是对于那些摩托车高手来说却是快乐的源泉。摇曳的起步显示了其强大的扭矩，同时也炫耀了骑士高超的控车技术。然后就是湿滑的轮胎和弯曲带来的刺激，不亚于一个压弯膝盖。
过大的扭矩输出也会带来操控的不足。对于新手来说，驾驶大扭矩车辆转弯时，担心控制不好扭矩输出，不敢给油门。当发现弯道中扭矩不足时，匆忙给油容易使扭矩溢出，超过轮胎的承受范围就会发生撞车事故。在这种情况下，各个厂商都推出了自己的扭矩控制系统，用科技的力量来保护骑士。
扭矩控制系统的加入无疑是大多数骑士的福音。毕竟不是所有人都有出色的驾驶控制能力。这套系统通过车载电脑实时监测前后轮的转速和发动机输出的扭矩。当检测到的后轮转速超过前轮转速时，将判断后轮正在打滑。同时，电脑立即限制扭矩输出，使后轮回到稳定转动状态，骑手可以安全骑行。
但是，扭矩控制系统也不是万能的。特殊情况下，必须关闭。比如在沙漠和泥泞路段开启扭矩控制系统，你就会卡在沙漠里。因为在沙漠或者泥泞的道路上路面松软，后轮稍微上点油就会空转向。这一刻，电脑傻了。它会认为车辆严重打滑，骑士处于极度危险的境地，所以拼命限制动力输出。在这种情况下你怎么能跑出沙漠呢？这也是为什么所有真正的ADV模型必须带一个封闭的扭矩控制系统。
最后，你喜欢摩托车什么样的扭矩个性？你喜欢高速的线性爆发还是低扭的暴力快感？欢迎后台发表意见。
