由于东风本田国产了CR-V，在国内SUV市场很难遇到对手。无论是理性的产品定价，还是抢眼的颜值，再加上本田产品的可靠性在世界范围内的口碑，CR-V在“销量皇冠”的宝座上曾经和其他任何一款一样漂亮。但是换了1.5T发动机之后，以前的光环就延续不下去了。这件事还得从头说起。
在R&D活跃、全球各大厂商纷纷推出小排量涡轮增压发动机的大潮下，本田为了进一步提高已经非常优秀的燃油经济性，也研发了排量更小、动力更强、更省油的小排量涡轮增压发动机，并将CR-V等热销车型换成了属于“地球梦”地球梦技术系列的1.5T发动机。虽然这款新上市的1.5T发动机输出曲线有所变化，没有自然吸气发动机那么线性，但是燃油经济性和动力水平都有所提升。得益于这款1.5T发动机的加持，换代后的CR-V获得了更好的加速能力，让悬在本田忠诚度上的大量石头落了地，本田官方也默默松了一口气。
从去年年底开始，逐渐有车主反馈，1.5T发动机的CR-V车型存在机油油位升高的问题。为了保护车主的权益，东风本田及时出台了相应的政策进行改进，甚至一度停售CR-V车型。就在几天前，东风本田官方发布声明，召回130，455辆搭载1.5T发动机的CR-v，并为召回车辆提供了更明确的解决方案:免费升级ECU、更换空调节单元、更换散热器下水管总成。目前，东风本田对CR-V的召回已经进入实施阶段。
为什么油价上涨会让那么多车主恐慌？机油对发动机的影响有多大？如果想探究问题的答案，就得从发动机的原理来解释。
在自然吸气发动机的普及阶段，大部分发动机采用进气喷射的方式，而在对燃油经济性和动力要求更高的小排量涡轮发动机中，越来越多地采用汽油缸内直喷，使进入气缸的空气体与燃油充分混合，然后充分燃烧。请注意是完全燃烧，不是完全燃烧！未燃烧的汽油在哪里？
第一部分，随着尾气进入排气系统，它被回收用于二次燃烧；一部分会和气缸壁上的油膜混合，随着活塞的往复运动被带入曲轴箱，这就是为什么会有曲轴箱通风系统。有人会说，随着活塞环进入曲轴箱的汽油少得几乎可以忽略不计。可以，但是小的量变会积累成大的量变，最终变成质变。所以几乎所有正常运转的发动机在保养时都会发现排出的机油比新机油稀。除了机油本身的高温氧化和自然损耗外，还有一个重要原因就是被汽油稀释了。
说了这些，就不难理解为什么用了一段时间的机油会有汽油味了。此外，还有一点很重要，发动机运转时油位会上升，但不同厂家会采用不同的技术来防止油位持续上升，如加强曲轴箱强制通风系统、调整喷油和点火正时、回收尾气进行二次燃烧等。
另一方面，东风本田此次召回的解决方案是:升级ECU，更换空调节控制单元，更换散热器下水管总成。这些措施的具体作用是什么？别急，请继续读下去。
首先升级ECU，主要是修改喷油正时，发动机启动后调整转速设定，以缩短暖机时间，使发动机尽快进入正常工况温度。CR-V搭载的1.5T发动机采用侧喷方式，通过修正喷油时刻直接决定缸壁燃油量。如果气缸壁上残留的燃油多了，自然会有更多的汽油随着活塞环进入曲轴箱。另外，除了升级ECU，共享变速器控制权的TCU也需要升级。目的是修改换挡逻辑，使其在发动机温度较低时，能保持较高的转速，这对于提高发动机温度也是有用的。
其次，东风本田改变了车辆的空调制控制单元，旨在减少空调制系统所分担的热量，将更多有限的发动机热量留在发动机内，使机油和水温尽快达到正常温度，仍以缩短发动机暖机时间为目标。
最后，更换散热器下水管总成是改变散热器下水管总成中节温器和阀体的控制逻辑，使散热器储存更多的发动机热量，尽快提高油温和冷却液温度，缩短暖机时间。当然，在更换散热器下水管总成时，需要注意的控制逻辑是节温器的温度不要设置过高，以免因节温器阀门动作延迟导致局部水温过高。
经与东风本田相关部门确认，汽车头条App了解到，除了东风本田CR-V召回之外，除了软件升级和硬件更换的措施外，对召回范围内的车辆发动机主要零部件提供终身保修服务，包括曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、气缸盖、气缸体等。车主在进入东风本田4S店时，会签署东风本田汽车发动机延保期服务证书，旨在保证车主的权益。
此外，东风本田官方承诺，如果车主出现曲轴、机油泵、活塞、凸轮轴等发动机故障。机油油位上升到一定程度后，会获得免费为车辆更换整个发动机的服务。
头条:其实每个汽车厂商在不断创新的过程中都或多或少存在问题。“召回”这个词，所有厂商都不陌生。产品有问题并不可怕。可怕的是他们不敢承担责任，也不敢积极补救。相反，厂家积极回应东风本田的召回，并详细说明了召回范围、升级和更换的零部件，值得肯定。我相信在世界上任何一个市场，把消费者放在第一位的厂商，都能被消费者选到第一位。
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