东南汽车，一个熟悉又陌生的汽车品牌，相信很多人都见过这款车，但是真正看到的时候，就不会记得是哪个品牌了。它的边缘化就像它的销量一样。11月份1264辆的销量正好弥补了迄今为止12847辆的销量。
其实东南汽车的身份有些特殊。属于闽台合资自主品牌。1992年，福建汽车工业集团正式成立，随后与台湾省裕隆集团旗下中华汽车合资成立东南汽车，双方各占50%股份。也许正是这种特殊的地位，注定了东南汽车的边缘化发展。
中汽是日本三菱技术起家的车企，所以这也是很多人对东南汽车为什么总是组装三菱发动机感到困惑的原因之一。2003年，东南汽车公司正式推出了基于三菱蓝瑟的东南陵水。其优异的性能和实用性使其成为东南沿海最受欢迎的车型之一，这也使东南汽车公司在2003年达到了一个前所未有的高峰。
不过，东南汽车的没落也来得及时。从2005年开始，东南汽车就已经因为产品线单一而形象受损。2006年4月，三菱入股东南汽车。整合后三菱和中华各占25%的股份，东南占50%的股份。这个时候东南汽车是合资车。与三菱合作后，首款三菱logo在蓝瑟上市，但价格比之前的凌帅贵了差不多2万。另外当时海马Familai，伊兰特等车型都在降价，东南也没有自救。
两年了，三菱不见起色，于是东南汽车决定重新成为自主品牌，也在开发爆款车型V3岳翎上小有成就，售价59.8-7.08万元。较低的价格使得东南汽车在2009年的销量达到了8万多辆的历史新高，其中V3岳翎的销量占比接近60%。2009年，东南三菱推出了基于EVO的翼神。有一种说法。如果这款车能坚持下来，东南可能就要在轿车领域占据一席之地了。可惜它不得不去追SUV的风口，在众多神仙的竞争中落到了现在的位置。它一生经历了风风雨雨。燃油车到了瓶颈的时代，恐怕也会和法系车一样，走到中国车市的尽头。
至于东南汽车能不能继续撑下去，很有可能还是能成为福建本地的小厂，继续发展。比它更艰难的海马和中华不是还在坚持吗？然而，在这股技术发展的洪流中，没有核心技术支撑的东南汽车未来仍可能注定死路一条，只有时间能见证这一过程。
