怎么联系隆鑫摩托工厂
龙无忌这两年的发展势头就像是异军突起。凭借其高制造技术水平，高原厂外观，高性价比，迅速抢占了国产摩托车的市场份额。作为龙无季的高端子品牌，被业内誉为“黑马”、“价格屠夫”。作为龙芯的高端子品牌，无极如期交付了多款大排量车型。其中，无极500R最为抢眼！
无极500R的家族脸是近年来流行的“科幻驴脸”。前大灯的“V”形与品牌英文首字母重合，后尾灯与车头有一定程度的呼应，倒“V”型分体尾灯也符合品牌主题。
一张帅气的脸的灯光效果自然不会让人失望。大灯周围的乳白色LED灯带颇具质感。大灯采用时下流行的上下分体式结构，上半部分是远光灯下的近光灯，近光灯随车启动并常亮。
远光状态下，大灯全亮。由于采用了整车的LED光源，大灯的夜间照明亮度很好，一定程度上体现了时尚感和科技感。
无极500R的仪表盘并没有采用现在国内流行的全彩大屏，而是退而求其次的采用了小面积单色LED，这也是最受车友欢迎的地方。单色LED仪表有三种可调背光。仪器的主题设计简洁大方，没有太花哨的界面。各种信息分布合理，展示的信息比较完整。仪表左右两侧均匀分布着两排状态指示灯，仪表盘正下方配备了防水USB接口。
左侧按键采用常规布局，按键阻尼感好，不松动。值得一提的是，离合喇叭采用了多角度可调的设计，在拥堵路段骑行时左手会轻松很多。
右手握钮保持常规布局，但大灯开关变成了双闪开关，因为大灯一直亮着，只需要切换远近光。前刹车杆也是多角度可调，适合不同手掌大小。油门线采用常见的大排双油门线设计，无可厚非。
无极500R的油箱盖(小翅膀)设计很强，但是过于复杂的车身线条反而引起各种抱怨，很多车友并不为此买单。虽然整体漆面很优秀，但还是有争议。
抛开争议的侧面线条，油箱的整体设计还是很讨喜的，细腻有光泽的漆面，非常契合整车的设计风格。17.2升的油箱容量带来了非常不错的续航水平。
无端500R采用41mm KYB倒前叉，减震行程109mm，既能满足前叉的粗壮，又能满足表面处理。
前刹车规格为298mm双盘喷板，配备日清单向双活塞卡钳博世ABS防抱死系统，配合17寸120mm倍耐力全地形轮胎，满足日常使用没问题。
虽然无极500R没有使用国人普遍使用的铝合金后叉，但是这种后叉也很舒适。双翼梁架配有多连杆摇架和KYB单缸后减震器，性能齐全。其实双排气只有一个通风口，异步双缸的声音调教的很好。有一些类似本田的口哨声。
后刹车规格240mm单盘喷板，日清单活塞卡钳，博世ABS，应付日常使用没问题。
后轮160mm宽的17寸倍耐力全地形轮胎，应对一定程度的劈裂和弯曲问题不大，但做大倾角的高难度弯曲可能有点吃不消。
后尾灯的照明效果非常好。双“L”型灯条更有辨识度，常规的后扶手必须要赞。与其他竞争对手的隐藏式后扶手相比，使用起来更加安全。
分体坐垫设计优雅，具有防滑质感，前后坐垫面积非常可观。虽然是分体坐垫，但是骑行舒适度还是挺好的，长途骑行不会有硬邦邦的感觉。
原厂大面积发动机整流罩起到很大的保护作用。无极500R的动力平台还是挺有意思的。这款异步双缸水冷8气门发动机是从本田CB500X的发动机逆向开发而来，所以声波中有本田特色的汽笛声也就不足为奇了。
发动机最大马力输出为35kw(47.5Ps)/8500rpm，最大扭矩输出为43N.m/7000rpm。据实测，0-100km/h加速5.1s，最高时速170km/h左右，动力水平不错，满足正常工况绝对没有问题。
无限500R坐垫不是刻意缩小的，座椅高度790mm。图中骑士身高168cm，脚底毫无压力。大部分骑士都能轻松驾驭。目前500R的标准为31800元，ABS版为34800元。
总结:作为目前无限系列的旗舰街车，无限500R的表现符合预期。从设计到细节做工都属于国内一流水平，动力上没有亮点和槽点，比较中庸。不过值得一提的是，原厂排气声的表现令人耳目一新。我相信如果后期修改排气的话，声音表现应该会有所提升空。目前，无极500R在国产500cc有轨电车中还没有直接的对手，喜欢的朋友不妨去实车体验一下，相信会有所收获。
附：无极500R 参数配置图怎么联系安装公用充电桩
正式进入中国的第三年，特斯拉已经开始学习如何适当迎合中国市场，为家庭做前期探索，安装充电桩是新技能之一。要知道这项服务在中国只是作为免费政策实施的。趁着一个偶然的机会，我们在前排观看了特斯拉充电桩的整个安装过程。
购买Model S不仅仅是冲进体验店进行试驾和在线下单。你得找到一种充电方式。与普通家电不同的是，给特斯拉Model S充电其实是个技术活。在电力资源有限的情况下，给Model S最大85kwh的面板充电，除了问家里的洗衣机空愿不愿意，你老婆愿不愿意，还要问小区物业和周边电力系统愿不愿意。所以在车主提车之前，特斯拉会提前调查车主的家庭或者公司，是否符合安装充电桩的条件。
其实安装充电桩有很多要求。你必须至少有一个可以使用一年以上的车位，并且保证小区的容量足够。只有在不妨碍停车，不影响小区用电的情况下，才可以安装充电桩。到目前为止，特斯拉安装充电桩的成功率还不错，达到了90%。而特斯拉在中国并不具备为车主安装充电桩的实际资质。这个任务通常委托给有电路改造资质的第三方。第三方公司会提前去车主家里调查情况，把接线和安装方案交给特斯拉和车主，方案完成后才给特斯拉充电。特斯拉为车主负责30m以内的布线安装费用，超出此范围的费用仍由车主承担，布线距离取决于从电表到车位的实际绕线长度。
待方案正式确定后，充电桩安装将正式开始。特斯拉的家用充电桩远比想象中的小，即使包括包装盒，一个人也能轻松带走。所以特斯拉会有更多的充电桩安装地点，有不同风格的保护盒。比如安装在公共停车场的充电桩，会加一个类似配电箱的铁箱，非常低调。
工作人员会现场划定盒子的安装位置，打开充电桩的外壳，将火线、地线、零线分别接入充电桩。在紧急情况下，会在充电桩外增加漏电保护空气体开关，与充电桩的保护装置一起形成双层保障。
大部分小区采用220V单相电源供电形式，最大电流可达40A。如果有三种电源，最大电流可以达到80A。后者是实现双收费模式的基础条件，国内很少，大多采用前者。即便如此，在给国产电动车充电时，40A的电流远大于16A，这也是Model S比其他电动车充电更快的原因。
充电桩的大部分安装时间其实都花在了电线的布置上。标准流程是，工作人员首先要确保电表已经升级为新能源车的电表，将电表的电线引到车库的充电桩位置。如果他们运气好的话，大概1-2个小时就能完成。如果他们运气不好，需要绕道或者电表安装位置太远，可能需要2天才能完成。比如特斯拉曾经遇到过电表在14楼，充电桩在下面车库的窘境，最长绕道达到200m，也就是说170m的费用只能由车主承担。
在安全的前提下，安装人员会尽量简洁的敷设线路，或者根据业主的要求在操作范围内改变位置。充电桩安装完成后，如下图，除了低调，真的没有更多的形容词了。
(最终效果是这样的)
很快这个充电桩就要投入使用了，而充电桩的主人也即将在今年9月份拿到自己定制的Model S P85D。从办公室到家只有两公里的距离，家庭充电桩再简单不过了。Model S将很快成为他的宝马X5之后的第二款主力车，而在此之前，他曾尝试驾驶它行驶CT200h小时。最后他选择了Model S P85D，因为踩下油门后的酸酸的感觉。测试工作完成后，家用充电桩安装正式完成。车主现在要做的就是等2个月左右提车。从主人脸上的兴奋来看，这两个月他已经做好了足够的耐心准备。
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