（原标题：这条玉阳路堪比“沼泽地”！松江南站周边，道路被几百辆土方车压惨了）
若非亲眼所见，很难相信一条城市道路能“烂”到这个程度：整条马路被厚厚的泥浆覆盖无处下脚，坑洼处深达二三十厘米，车辆驶过泥浆能飞溅起一米高；即便路面覆满钢板，车辆也不敢轻易驶入，稍有不慎底盘就会被磕烂而抛锚。这说的是地铁9号线终点站松江南站站旁的“玉阳路”。
玉阳路怎会变成这样？过去数月来，玉阳路沿线企业的员工和习惯走这条路前往地铁站的市民们，不断向上海12345市民服务热线投诉，称松江南站站周围有大量在建工地，道路被压烂全拜进出工地的土方车们所赐。而玉阳路只是受土方车影响的诸多道路之一，据投诉市民们称，松江南站周边许多道路都成了土方车的进出通道，扬尘大、路况差是普遍现象。
1.5公里玉阳路：1个小时没走完
7月30日，记者前往9号线松江南站周边调查了解。在地铁松江南站西南侧不远处，是铁路松江南站。而在建中的“松江枢纽”位于地铁站松江南站站前广场，因此，地铁松江南站站和铁路松江南站周围一圈都成了工地，原有的多条进站道路都消失了。取而代之的是，一条新建的临时水泥便道从地铁松江南站站的1号口外，穿过大大小小的工地，先向北延伸与南北向的富强路联通，再一路斜穿工地向西，与东西向的玉阳路联通，途中还与南北向的盐平路、富永路垂直交叉。水泥便道与原有道路结合，构成了松江南站目前的交通体系。
△9号线松江南站站周边交通示意图。图上蓝色道路为修建的临时进站便道，灰色的几条道路为与便道相连的周边道路
△图上的就是临时进站便道
在没有被压坏前，这段1.5公里长的玉阳路是松江市民，尤其是地铁站西南侧的市民前往地铁站的主要通行道路，他们每天或骑电动自行车、或开车前往松江南站，再换乘9号线前往市区。玉阳路上还通行多条公交线路，终点站也是松江南站站。此外，玉阳路两侧布满了企业，其中还包括一个“榆松工业园区”。因此，玉阳路也是企业员工的通勤道路，重要性显而易见。
△过了富永路，临时便道便到了头。再往西就是东西向的玉阳路。图上的便为玉阳路，可以看到来往的土方车非常多
玉阳路如今如何？出了地铁松江南站站后，记者顺着水泥便道一路走到了便道与富永路的交叉口。路口西北侧，电线杆上挂着一块“施工结束”的指示牌。指示牌再往西，就是玉阳路了。玉阳路上土方车来往不断，站在路口向西眺望，一百余米外不远处有一座窄桥。几辆土方车正翻过桥面，往便道方向驶来。土方车尾部滚滚黄尘飞起，如同“沙尘暴”一般。一名路人骑着电动自行车迎面而去，看到眼前的“沙尘暴”连忙向路边躲避。可漫天扬尘哪里躲得过去，骑车人只能硬着头皮“钻”入沙尘中。尽管沙尘难忍，但窄桥东面的这一段玉阳路路况尚可，黄土砂砾下方，路面还是完好无损的。
△站在玉阳路富永路口眺望：玉阳路上，几辆土方车正往便道方向驶来。土方车尾部滚滚黄尘飞起，如同“沙尘暴”一般，随土方车袭来
窄桥名为黄墙港桥，一过窄桥再往西，玉阳路的模样让人难以置信：道路中间大部分区域已看不到原有路面，而是由一块块拼接起来的大块方形钢板覆盖。放眼望去，钢板明显呈高低起伏，布满低洼大坑，下方路面的破碎状况可想而知。前两天刚刚下过雨，钢板上因此覆满泥浆，土方车驶过留下了车辙印，将淤泥挤压推向钢板两侧，堆积起厚厚的一层。钢板两边是淤泥层，记者不慎踩入一脚，淤泥立刻没过鞋面。借用市民投诉中的描述，即犹如“沼泽地”。
△一过黄墙港桥，玉阳路路况急剧变差。
△图为黄墙港桥西侧的玉阳路路面，借用市民投诉中的描述，即犹如“沼泽地”
这样的路面，即便是土方车驶过时，也要将车辆保持在中间的铁板上，还要放慢速度小心翼翼，否则极易侧翻。行人和电动自行车，则只能挨着来往的土方车，在铁板上的车辙里行走行驶，才能避免陷入淤泥里。记者踩着铁板行走时，一旦土方车从身边擦过，铁板往往巨幅跳动，人难以维持平衡，拍起的泥浆飞溅人一身。往西走到榆松工业园区处，更是找不到下脚处。最终，一辆路过的小车将记者“救”出了泥坑……抵达西端玉树路时，记者看了下时间，走完这段仅1.5公里的路，花费了1个多小时。
△行人和社会车辆艰难地在玉阳路上通行。图上肉眼可见路中间有一个巨大的深坑，难以躲避
条条道路被压坏，填坑赶不上挖坑
步行至玉阳路中段时，记者留意到，路北侧还有一个公交站，站亭顶部写着“仓城影视园”，但目前整个站都陷在淤泥里。附近一家企业的员工贺女士告诉记者，玉阳路变成目前这样已有段时间，而早在今年5月，多条公交线路就因为玉阳路路况实在太差，而改道从东侧的富强路绕行前往地铁松江南站站。在地铁松江南站站1号口外，记者找到了几份公交线路改道的公告，上面称改道原因是公交车在玉阳路上通行已“存在安全隐患”。
△“仓城影视园”公交站
△公交线路改道，是因为公交车在玉阳路上通行已“存在安全隐患”
“安全隐患”并不夸张。记者在玉阳路上采访时，就亲眼看见一辆小车因避让土方车左轮陷入路边的淤泥中动弹不得，请来救援车将车辆拖出后发现车底盘已磕坏无法行驶。贺女士告诉记者，前往地铁站的公交车、社会车辆尚可绕行，他们就在玉阳路边上班，路再烂也得走。“三天两头听说有同事车辆在路上抛锚，有同事一个月坏了几条胎，骑车上班的同事也经常听说在路上摔跤”，贺女士称。
△玉阳路上，一辆车因深陷淤泥而抛锚，救援车正在想办法将其拉出来
玉阳路是地铁松江南站站周边道路的一个缩影。由于工地面积大，土方车数量多，多条道路均不堪土方车重压。南北向的富永路、盐平路、永航路，东西向的玉朝路等，都被通行的土方车压坏了。破坏程度虽不及玉阳路那么严重，但泥泞坑洼，很不好走。几个月来，“12345”接到了大量该区域居民和上班族的相关投诉。一些路段被反复投诉后终于迎来封闭修缮，如富永路沿线永丰苑小区的居民称，属地的永丰街道目前正在对富永路开展修缮，路口已用路障拦起仅容小车通过，一张施工告示牌显示“富永路（金玉路—永丰苑）路面下沉凹陷，道路破损严重，严重影响居民车辆出行……现对此路段进行加罩沥青修复”，落款为施工方“上海丰俊建设工程有限公司”。
△图上远处为南北向的盐平路。盐平路上清晰可见土方车带来的破坏
△永丰街道目前正在对富永路开展修缮
而一些道路因为仍要供土方车日常行驶，只能由“松江枢纽”的施工方开展一些小修小补。如玉朝路此前就由施工方之一的“中铁二局”负责修建水泥便道，保障正常的通行。玉阳路也是如此：7月14日曾在玉阳路上摔跤的贾先生告诉记者，此前，中铁二局曾在玉阳路的南北两边各用水泥修了一条2米宽的便道，专供社会车辆和非机动车借道。“但前脚修好，土方车后脚就压上来了，水泥路哪里经得起压？”贾先生称。记者在现场时也留意到，这段玉阳路仅近黄墙港桥处以及西侧玉树路尽头处，还残留了一小段水泥路面，能看得出一点便道的模样，其余段的便道早已不见踪影。至于道路中间土方车频繁重压处，“每次只是用建筑垃圾将路面坑洼处垫一垫，再用大型车辆压平，都垫过五六回了。修得不如压得快，有什么用呢？”
△图上为玉阳路靠近玉树路尽头处。图上还可以看得到一段“中铁二局”在路两侧修建的专供社会车辆和非机动车借道的水泥便道。但再往东，水泥便道早已不堪重压不见了
此外，记者在该区域采访时，也留意到施工方组织了洒水车每天上下午分别对上述道路洒水降尘。但由于太阳暴晒，降尘效果极其有限。洒水车驶过时还会将路面的尘土砂砾喷到路人身上，惹来众怒。
土方车进出，选玉阳路合适吗？
在玉阳路永航路路口，一名身着“综合管理”制服的工作人员正在执勤。他告诉记者，他是由永丰街道派驻，从7月1日起进驻玉阳路进行执勤的。执勤人员共有数人，实行轮班制全天候值守。值守做什么？据记者观察，他的职责是每每看到土方车来时，用手势提醒土方车要在道路当中的铁板上行驶，避开道路两侧的水泥便道。但由于玉阳路很长，一个点的执勤作用寥寥。攀谈中，该工作人员告诉记者，由于富永路封闭施工，从玉阳路走的土方车更多了，似乎有“要烂就烂一条路”的想法。
△玉阳路永航路路口，一名身着“综合管理”制服的工作人员正在执勤（图上右侧边缘处）
在现场采访时，记者也询问了多名土方车司机。他们告诉记者，整个施工区域每天有数百辆土方车进出，“这么多土方要外运总是要有路可以走，压坏个一两条路也正常。”但如果真的“要烂就烂一条路”，选玉阳路合适吗？
据记者了解，双向仅两车道的玉阳路只是一条乡村级别的水泥公路，设计之初就没有承载土方车重压的能力。玉阳路上的窄桥黄墙港桥于2000年通车，桥旁竖立的牌子显示，该桥桥型为“小桥”。由于土方车的来回行驶，桥面中间的绿化带两侧边缘处已塌陷，出现了几十厘米宽的裂缝，可以直接看到下方的河水，绿化带的围栏也垮倒了下去。考虑到区域的重要性，松江区交通委曾有计划将玉阳路升级为玉阳大道，但由于松江枢纽的施工，道路升级只能暂时搁置。可见，玉阳路远没有承载土方车通行的能力。
另一方面，玉阳路区域是松江“G60科创走廊”的一部分，路口一块指示牌称这里还是“上海科技影都承载区”“松江南部新城承载区”，大量企业聚集这里，对区域发展的重要性不言而喻。如果连正常进出企业上班都不能保证，企业又如何发展？可见，将玉阳路选为土方车进出的主通道不合适。
△玉阳路区域是松江“G60科创走廊”的一部分，路口一块指示牌称这里还是“上海科技影都承载区”“松江南部新城承载区”
与此同时，土方车司机们称，对他们来说，究竟从哪条路走并没有限制，“哪条路好走就走哪条路”。8月2日，记者又来到该区域观察时发现，由于玉阳路路况太差，大量土方车也开始从富强路绕行。作为目前前往9号线松江南站站的唯一通道，富强路会不会因此步玉阳路的后尘不得而知。
△由于玉阳路路况太差，大量土方车开始从富强路绕行。作为目前前往9号线松江南站站的唯一通道，富强路会不会因此步玉阳路的后尘
在“12345”，大量松江市民希望相关部门合理规划，选择一条影响较小的道路作为松江枢纽工地土方车的通行通道，同时抓一抓工地的文明施工。在保障工地施工进度的同时，也保障好市民的正常通行。
