4月份才过去没几天，东风日产喜冲冲率先公布了自家的销售业绩，上个月累计卖出101762辆，同比增长幅度达到4.5%。至此，今年日产销量高达39万余辆，同比涨幅63.6%。
目前本田与丰田尚未公布数据，不过超过日产并无悬念，毕竟前两家在国内走的都是双子星并行战略，东风日产单手难敌双拳也是再正常不过的事情。
但是单月破10万的成绩依然不可忽视，日产一直有“技术日产”的称号，但时至今日，技术日产的标签渐渐淡化，而因CVT变速器故障问题背负的“垃圾日产”骂名倒是越来越多，英菲尼迪还上了今年的315晚会。
4月份第三方网站的投诉排行榜中，日产就有两款车型未能幸免入榜，一款是奇骏、一款是轩逸，主要问题都是集中在变速器，顿挫、异响、滑阀箱故障等等。似乎口碑成灾，但是销量并没有受到太大影响。
就拿轩逸来讲，10万余台的销量数据里面它就占了4成以上，总共卖出45725辆，同比增长17.5%，可以说是凭借着一已之力撑起了品牌半壁江山。
其实也不难理解，轩逸在终端一直是新老同堂销量，经典款的销量占比极高，其降价后8万出头即可入手，大空间、低油耗、高舒适性对于预算有限又想要一台合资品牌车型的家庭来说，还是具有一定吸引力，而且轩逸也是网约车司机们比较钟爱的一台车型，如果失去了网约车的支持，恐怕销量会大打折扣。
除了轩逸之外，天籁销量也达到了12035辆，虽然这个数据较之雅阁、凯美瑞有一定差距，但是较之自身同比实现了24%的增长，也是不小的进步。
这一代天籁自上市之后便与两位老对手渐行渐远，定位的偏差以及较高的价格是主因，如今的天籁为了求量也不得不下放价格，2.0L自然吸气系列终端优惠超过2.5万，2.0T涡轮增压版本则超过了3万，让利比起两位老乡更大。
另外，奇骏、逍客这两款车型也是日产家族的主力，分别卖出14336辆、14033辆。这两款车型其实都处于生命末期，全新车型已经在到来的路上，在新老交替之际依然能发光发热，实属强大。
但同时不得不令人担忧的是，这种神迹还能持续多久？特别是奇骏，全新一代车型已经确定使用1.5T三缸发动机，早前日产高管也曾放言，希望用户不要纠结三缸还是四缸，敢推出就是有底气。但是放眼目前国内的局势，三缸车型基本没有长久活下来或者活得很滋润的，全新奇骏真能打破消费者的这条底线？对于这一点仍然值得怀疑。
当然，日产今天的成绩依然是很多自主车企无法轻易达成的，口碑下降销量却不降，表面上来看似乎依然风光无限。但是消费者以及竞争环境都是在不断成长进化的，在丰田、本田渐渐加大中国市场产品投放频率加强竞争力的当下，如果日产真的不重视品控以及消费需求，一旦反噬起来，那后果也是不可想象的。
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